ノートの動力系

1.6リッター＆MT化を目論んでいる。
12000km走行時点で３基目エンジンを搭載するウチのノート。今までのトラブルはナイトロ(と、スーパーチャージャー)によるムボーなパワーアップが原因となっている、今後は各部に対策したい。
まぁぶっちゃけエンジンにこれ以上手を入れてもCVTを何とかしないと(加速スケジュールはCVTの制御だから)ちっとも速くならないのダ！

日光サーキットで果てた２号エンジンのピストン＆コンロッド。１番ピストンは粉々だ、コンロッドは折れてシリンダーを突き破りブロックに大穴を空けてくれた(-_-; ２番のコンロッドも酷い、コンロッド強化無しで今以上のパワーアップは望めないと思う、ちなみに1.6L化にはHR16DEのクランク･コンロッドを使用する予定、コンロッドが2.5mmほど短い(少しは強いか？と思ってる)ので試してみたい。
漢のステン直管！フロント・センターパイプをワンオフ、リアピースは既製品。バカみたいにウルサイので現在は純正タイコ(加工品)を装着している。

諸悪の根源とされるナイトロ(NX社製)、でも壊れる･壊すのはオイラが未熟なせいで、手っ取り早くパワーアップするには最強のアイテム。 結局エンジンが持たなかったケド、75馬力UPのジェットセッティングは怖いくらい速かった♪
インパルのスーチャ(これも２基目)。取付けはかなりムリヤリ感があり面倒臭い、得られるパワーは大した事無い、しかもウルサイ。 まぁ無いよりマシといったカンジかな？MT化すれば面白くなる(カモ)？とちょっと期待している。他に、点火強化としてコイルのDC16V化、GT-R用レーシングプラグ7.8.9番(ニトロ使う場合は熱価をアゲる)、ラジエーター(ワンオフ銅２層)、CVTクーラー等を装着している。エンジンオイルは全合成0W-40、CVTオイルは日産純正を使っている。
動力系で一番新しい導入アイテム。ビッグスロットル。正直体感できるパフォーマンスは少ない｢アレ?ちょっとイイかな？｣程度。ベンチュリ径50から52mmなんで劇的になんて変わらない･･･か。 吸気系はシリコンパイプによるストレート化とキノコを装着している。